从那以后，飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计 ，这就是圆角著名的“金属疲劳”现象 。接连两架“彗星”客机在空中解体，后藏但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是教训圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，四角尖锐 ，飞机飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看 ，而是圆角结构安全最基本的保障。它当时用的后藏是方形窗户 ， 找到原因后，教训下次你坐在窗边 ，飞机 上世纪五十年代 ，窗户惨痛经过成百上千次起降循环，圆角机体承受着巨大的后藏压力。从而大幅降低了开裂风险 。教训是几十条生命换来的工程智慧  。喷气式客机刚刚兴起 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，压力不断在角落堆积， 所以 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，看起来现代感十足。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。然而 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。至今没有例外。总会从缺口处裂开一样 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散  ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，这条规则写进了适航标准 ， 原来 ，机舱内会加压，就像你用手撕包装袋时，最终导致整个机身结构崩溃。 飞机在万米高空飞行时，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。