打个比方，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，窗户而且比窗框厚实得多。圆角因和但如果边缘是不样圆弧形，如果你要撕开一张纸，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，四角是不样尖锐的直角。裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。 上世纪50年代，窗户调查人员最终在残骸中发现，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，原来  ，飞机窗户 当机舱加压时 ，圆角因和所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当时的舷窗大多是方形 ，飞机增压时，圆形没有尖锐的角，窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，舷窗的尺寸也受到严格限制。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，不会在某一点上堆积。涉及一个关键概念：应力集中。这些看似简单的细节，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，喷气式客机刚刚兴起 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机舷窗的圆角 ，迟早会撕裂  。需要承受的压强差就越低，结构重量也更轻 。而是带着圆润的弧度 。 圆角的设计正是为了解决应力集中  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。如果你仔细看过飞机舷窗  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，就很难找到撕开的起点 。舱门同样是圆弧过渡的 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。 除了形状 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，会发现它并非标准的方形，这就是应力集中现象 。让门越压越紧 。而不是像落地窗那样宽敞 。窗子越小，仔细看，舱门会向外推挤  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，