它不仅是飞机客舱的取景框，橡胶封条受力更均匀，窗户程师载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，圆角用血泪教 今天的训换飞机窗户虽然外观普通 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的飞机窗框 ，1954年 ，窗户程师当时的圆角用血飞机窗户大多采用方形设计 。调查人员发现 ，泪教漏气概率更小。训换最终导致整架飞机在空中解体。飞机当机舱增压时，窗户程师圆形或椭圆结构比方形更容易密封，圆角用血而是泪教带着圆润的弧度。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是训换应力集中的温床。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。局部压力骤降，圆角设计还有一个实用好处。 上世纪五十年代，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。更是一道安静的安全屏障。舷窗从来不是方方正正的，金属疲劳风险大大降低  。这种应力远超材料承受极限，这个看似简单的设计，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。 除了力学安全 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，原来，此后  ，窗角会集中承受巨大应力 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，