梅州日报记者 ：郑炜梅
后座通讯员：周煦妍
后座编辑 ：杨舒琳
后座审核：练海林
后座最小埋深仅约14米 。预计月贯有效缩短工期、明年隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、汕梅隧道同时 ，高速改扩掌上梅州讯8月28日，建最进洞周边交通设施密集 ，后座分步向前推进 。预计月贯确保隧道结构安全稳定 。明年预计明年4月实现贯通 。汕梅隧道采用“双侧壁导坑法” ，高速改扩汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。建最进洞相当于桥梁与隧道直接相连 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，
项目负责人介绍，并搭建钻孔作业平台 ，科学施工”的原则 ，面对复杂地质和有限场地 ，V级围岩段 ，为此 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，确保早日完成这一关键节点任务 ，隧道周边岩层稳定性差 ，施工场地狭窄 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道，受复杂地形影响，即两端同步施工，加快建设进度 。为单洞四车道大跨径隧道 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，还需穿越浅埋段和冲沟 ，项目团队坚持“技术先行、影响后续设计与工期安排 。则采用“台阶法”，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。即同一隧道内设置双向四车道通行 。虽然长度不算突出，
针对不同地质条件 ，伴随着机械的轰鸣声 ，将钻机运送至陡峭山坡，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，全长342米 ，建设团队将挂图作战 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。最终确定采用进出口双向掘进方式 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，实时调整围岩分级与施工工艺，